經(jīng)濟學(xué)家 宋清輝

內地數據顯示，當前新能源車(chē)的零售滲透率已達到50.39%，此舉意味著(zhù)，目前購買(mǎi)燃油車(chē)的消費者正式成為「少數派」。上月，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福在一次論壇上也表示，新能源汽車(chē)代替傳統燃油車(chē)是大勢所趨，勢不可擋。事實(shí)上，近年來(lái)關(guān)於傳統能源車(chē)將成為歷史的探討愈演愈烈，但都沒(méi)有預料這一天來(lái)的如此之快。觀(guān)察到，在全球一些發(fā)達國家已宣布傳統能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表的背景下，中國方面也於2107年宣布已啟動(dòng)相關(guān)研究，此舉在當年曾引發(fā)全球汽車(chē)業(yè)界震動(dòng)。

筆者認為，禁售燃油車(chē)，不僅是因為環(huán)保問(wèn)題，更重要的是經(jīng)濟問(wèn)題。對一些經(jīng)濟較為發(fā)達的國家而言，大量的石油資源被控制在一些欠發(fā)達國家和中東某些國家手上，直接影響了整個(gè)國家的綜合生產(chǎn)力，因此禁售燃油車(chē)勢在必行。即便對中國而言，也非常具有現實(shí)的必要性。內地石油產(chǎn)量和儲備量雖然很多，但機動(dòng)車(chē)的保有量同樣數量巨大。

據公安部統計數字顯示，截至2024年5月底全國汽車(chē)保有量達3.4億輛，其中汽車(chē)保有量達3.4億輛，駕駛人的總數量達到5.3億人。在內地機動(dòng)車(chē)和駕駛人均保持較快增長(cháng)背景下，這將直接導致日消費原油量直線(xiàn)攀升，即使「家底」再厚也經(jīng)不起數量和時(shí)間的雙重考驗。

中國佔盡先機 惟不能停步

在新能源汽車(chē)的布局方面，雖然中國起步較早佔盡先機，但並不意味著(zhù)因此便能一直領(lǐng)先。保持如臨深淵、如履薄冰的狀態(tài)，更有助於贏(yíng)得更多追趕和超越歐美發(fā)達國家的機會(huì )，把中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強。

相較而言，在推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題上，歐美國家的一些做法比中國更為激進(jìn)。

近年來(lái)，包括荷蘭、挪威、德國等國都發(fā)出了禁售燃油車(chē)，力推零排放汽車(chē)的明確信號。如荷蘭計劃在2030年開(kāi)始，全面禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)工業(yè)大國德國更將燃油車(chē)禁售時(shí)間表定在2035年。不管怎麼講，世界各國政府對於新能源汽車(chē)的支持，是出於對環(huán)境和能源問(wèn)題的終極考慮。

電動(dòng)車(chē)在智能化具優(yōu)勢

總而言之，內燃機作為交通工具動(dòng)力來(lái)源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來(lái)的必然結果。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的日新月異，汽車(chē)將不再只是單純的交通工具，而是轉變?yōu)榫哂休d人功能的大型智能移動(dòng)終端設施。在這個(gè)過(guò)程中，電能驅動(dòng)在新能源車(chē)技術(shù)上有著(zhù)先天優(yōu)勢，無(wú)疑將會(huì )促使汽車(chē)行業(yè)加速向電氣化、智能化方向極速發(fā)展。

新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)已經(jīng)是世界各國的普遍共識，雖然替換過(guò)程中會(huì )面臨諸多挑戰，但伴隨著(zhù)技術(shù)的不斷提高，未來(lái)新能源電動(dòng)汽車(chē)前景十分廣闊。

作者為經(jīng)濟學(xué)家，著(zhù)有《中國韌性》。